Recenze elektrokola Ampler Curt: elektrický nemusí znamenat velký a ošklivý

Letní láska se stala tak rychle

Nákup elektrického dojíždějícího kola je drahý. Nejlepší obvykle začínají kolem 2 500 $, ale mohou se rychle přiblížit ceně (a hmotnosti) malého automobilu. To je spousta peněz, které můžete svěřit novému kolu, jako je Ampler, společnost, která pochází z Tallinnu, hlavního města země, kterou jsem kdysi musel Google. Může temná společnost, kterou založili tři kamarádi z dětství s jejím původem v crowdfundingu, opravdu vydělat kolo hodné všech těch peněz? To je otázka, na kterou jsem se rozhodl letos v létě odpovědět v Holandsku na zkušebním místě. Jako ta slavná píseň oNový Amsterdamjde: pokud to dokážou tady, mohou to udělat kdekoli.

recenze xiaomi mi 8

Společnost Ampler vyrobila svůj první prototyp v roce 2014 a první kola prodala v roce 2016. Společnost nyní zaměstnává 18 lidí, což je počet, který plánuje v příštích osmi měsících zdvojnásobit. Společnost prodala celkem přibližně 1700 kol, přičemž více než polovina z nich se prodala od února, kdy společnost Ampler představilanejnovější modely: rychlý a lehký Curt, robustní Stout a skromný Stellar. Je to sportovní Curt, na kterém jsem jel, elektrický pedál s asistencí na pedál, který vypadá příliš štíhle na to, aby byl elektrický.

Naše recenzeAmpler Curt

Okrajové skóre 8z 10

Dobré věci

• Lehčí než většina elektrokol
• Vypadá lépe než většina elektrokol
• Rychle

Špatné věci

• Aplikace Ampler je buggy a divná
• V USA není k dispozici ... zatím

Koupit za 2 918,00 $od Ampleru

Ampler Curt začíná na 2 490 EUR (přibližně 2 918 USD, pokud jej Ampler někdy začne prodávat v USA). Ano, to je drahé, ale kola s pedálovým pohonem mohou sloužit jako náhrada za automobily nebo veřejnou dopravu pro mnoho obyvatel měst, protože značně rozšiřují poloměr toho, co je obvykle považováno za vhodné pro jízdu na kole. Pro srovnání je to mnohem levnější způsob cestování, který také podporuje zdravějšího člověka a planetu. Moje recenze Curt obsahovala řadu volitelných komponent, jako je tichý řemenový pohon, který nepotřebuje olej, blatníky, integrovaná světla, zadní nosič, pohodlnější sedlo a rukojeti a zámek kola namontovaný na rámu těsně nad pedály. Tyto doplňky narušily nenápadný čistý vzhled základního modelu, ale také z něj udělaly mnohem praktičtější městské kolo, přičemž se cena přiblížila k 3 200 EUR (přibližně 3 750 USD). A stále neobsahoval stojánek ani zvonek.

Curt jsem obdržel začátkem dubna a odeslán přímo z estonské továrny vkrabička tak velkázastínilo to můj kuchyňský stůl a židle. Ach ne, myslel jsem si, že po letech kondice Ikea se toto shromáždění chystásuuuck. Otevření vyztužené lepenkové krabice odhalilo k mé úlevě téměř úplně sestavené kolo a úhlednou dřevěnou skříňku s nástroji, která držela šestihranné klíče, klíč a kousek lahodné čokolády. Jediné, co jsem musel udělat, bylo narovnat a utáhnout řídítka, připevnit pedály a upravit výšku sedadla. To bylo vše. Curt nebyl vybalený a připravený k jízdě za necelých pět minut, přičemž jeho baterie byla již nabitá na 84 procent podle aplikace, kterou jsem si stáhl předešlou noc.

Na Ampleru se neztrácí význam nádherného zážitku z rozbalení.

První věc, kterou jsem si u Curtu všiml, byl jeho mrštný profil. Je nádherné vidět osobně. Druhá věc, kterou jsem si všiml, byla jeho váha nebo nedostatek. Když jsem Curt shromáždil ve svém obývacím pokoji, musel jsem ho vytáhnout za pár schodů na ulici. S hmotností 14 kg (asi 30 liber) u základního modelu je Curt znatelně lehčí než většina elektronických kol a jen o něco těžší než městské kolo podobné tanku, které jsem koupil od zloděje za 25 $. TheElektrifikovaný S2například od VanMoof začíná na 19 kg (asi 42 liber), zatímco masivní Stromer ST3 váží 26 kg (asi 57 liber). Lidsky řečeno, zvedání Curtu je podobné vyzvednutí tříletého dítěte, zatímco Stromer je velikost dítěte, které na prvním místě nemáte.

Ampler Curt v klidu v Amsterdamu.

Při své první jízdě jsem okamžitě zjistil nepříjemné chrastítko. Kolo ve výši 3 750 $ s řemenovým pohonem z uhlíkových vlákenneměl by chrastítko!Mnoho amsterdamských ulic je postaveno z cihel, takže pokud se něco uvolní, budete to vědět. Zdrojem mého chrastítka byl zajišťovací kolík na přední brzdě. Dotažení kolíku oohnutím zajišťovací sponys kleštěmi ztlumil motorku. Příliš tichý jsem si všiml, jak jsem se plazil k nic netušícím motorkářům a chodcům. Koupil jsem tedy zvonek $ 5 jako varovný systém.

I když se elektrokola dodávají s firmwarem, který řídí zákonnou nejvyšší rychlost kola, je obvykle triviální úkol je přepsat. Maximální rychlost a nepřetržitý výkon povolený v Evropě bez licence je 25 km / h (15,5 mph) a 250 W, zatímco USA maxima při velkorysějších 32 km / h (20 mph) a 750 W. Jednou z prvních věcí, které jsem na Ampler Curtu udělal, bylo přepsání nastavení rychlosti a výkonu po zrušení odpovědnosti.

„Faktor debilů“

Psal jsem o tom, co rád nazývámfaktor debilkterý ovlivňuje jezdce elektrokol - včetně mě - stejně, jako BMW ovlivňují platové muže středního věku. S maximálním výkonem jsem závodil v silničním provozu na téměř tichém kole schopném dodávat výkon 348 W až do maximální rychlosti 35 km / h (22 mph). Byl jsem blázen silou na tak lehkém kole, příliš úzce jsem sledoval pomalejší cyklisty nebo je překvapil tím, že jsem nečekaně projel, hned jak začali na levé zatáčce. Jezdil jsem také mnohem rychleji, než na jaké jsou chodci, auta a autobusy zvyklí, což způsobilo skutečné nebezpečí pro mě i ostatní.

Naučil jsem se temperovat svou jízdu po několika blízkých hovorech, což Ampler usnadňuje dvěma uživatelsky definovanými režimy Assist, které řídí výkon dodávaný do pedálů. S aplikací jsem nakonfiguroval první režim asistence tak, aby vyhovoval plodným limitům EU, a na druhém jsem maximalizoval všechny posuvníky výkonu. Mezi režimy můžete přepínat pomocí aplikace nebo pomocí multifunkčního tlačítka na levé straně kola. Pak jsem jel pouze v režimu maximed-out, když jsem na okraji města. Po tom, co jsem celé léto jezdil na Curtu, je mi velmi jasné pročPočet úmrtí na e-kolech roste.

Aplikace Ampler ... není skvělá a společnost to ví. Je to buggy a divné a vyhýbám se tomu, kdykoli můžu. Naštěstí je to snadné díkymultifunkční tlačítkoumístěný na levé straně kola. Jedním stisknutím tlačítka motor zapnete a připravíte motor tak, aby pomáhal při dalším sešlápnutí pedálu. Stisknutím a podržením (asi na sekundu) zapnete přední a zadní světla, která jsou úhledně integrována do sedlovky. Jeho delší stisknutí (asi tři sekundy) způsobí, že se tlačítko zbarví oranžově, což vám řekne, že jste přepnuli mezi režimy asistence, jednou blikne pro režim jeden (v mém případě legální výkon a rychlost) nebo dvakrát pro režim dva (nakonfigurovaný pro maximální výkon a rychlost). Tuto aplikaci tedy zřídka je třeba používat při každodenním ježdění.

Ampler říká, že po každém nabití 336Wh baterie Curtu můžete vyjmout průměrně 70 km (43,5 mil) nebo 45 km až 100 km v závislosti na terénu a zvoleném režimu posilovače. Jedná se o přesné odhady založené na mých jízdních protokolech. Mohu překročit 70 km, pokud zmenším sílu - ale to je nuda. Kromě toho jsem obvykle každou noc nesl kolo uvnitř, kde bylo snadné dobít baterii (baterii nelze vyjmout). Po posledním nabití se mi podařilo ujet necelých 50 km, přičemž motorka byla zhruba na polovinu nastavena na maximální výkon. Baterie se plně nabije za přibližně 2,5 hodiny nebo se zhruba po hodině nabije na necelých 50 procent.

Můj testovací Curt byla verze s jednou rychlostí. Díky tomu osamělému výstroji bylo trochu těžké začít, zvláště pokud byl zastaven na svahu. Nejnovější dvourychlostní elektrifikovaná kola od VanMoof se dostanou z řady mnohem jednodušší a nabízejí plynulejší křivku dodávky energie. Na řídítka také umístili tlačítko podpory pro kdykoli zrychlení - něco, z čeho by jednostupňový Curt měl prospěch. S vypnutým motorem byl Curt stejně těžký, aby mohl začít, ale nebyl příliš špatný, jakmile dosáhl rychlosti. Takže se nebojte: pokud dojde k vybití baterie, můžete se vždy dostat domů tím, že na ní budete jezdit jako na standardním kole. Ampler nabízí 10stupňovou konfiguraci Curt, i když se pak nemůžete rozhodnout pro řemenový pohon.

Lidé byli všeobecně překvapeni, že Curt je elektrické kolo. Zaprvé, vypadá to jako obyčejné kolo, i když podle mého názoru krásné. Mnoho elektrických kol používaných v Amsterdamu používají lidé starší 65 let, kteří by jinak bojovali se standardním kolem. Tato kola jsou ošklivá, obvykle s velkým nevzhledným akumulátorem přišroubovaným k rámu. Zesilovač integruje baterii do trubek rámu a motor zadního náboje je pro netrénované oko stěží patrný. Na motorce jsem dostal nespočet komplimentů, přičemž každé setkání mělo něco podobného:

Pěkné kolo!

Dík. Je to od startupu v Tallinnu. To je v Estonsku.

Vím to.

Je to elektrické.

To je? Ale není to ošklivé!

Tady to zkuste zvednout.

Páni, je to tak lehké!

Konverzace obvykle končí tím, že osoba pořídí fotografie motocyklu a zapíše si jméno jako katalyzátor pro budoucí akci. Dokonce jsem jel Curtem na velitelství VanMoof, kde se nad ním spoléhal jak spoluzakladatel, tak společnost CTO, zapůsobil nejen na jízdu, ale na těsnou integraci běžných komponentů (VanMoof se pyšní používáním komponent navrhuje interně). Velká chvála, opravdu.

Za pět měsíců, kdy jsem na něm jezdil, jsem nikdy nemusel nechat motocykl opravit. Při dvou příležitostech, když jsem začal šlapat z úplného zastavení, jsem však cítil, jak se motor vypnul, a pak jsem ve zlomku sekundy vyrazil zpět. Bylo to tak rychlé, že jsem si myslel, že jsem si to představoval poprvé. Aby bylo jasné, stalo se to dvakrát z toho, co musely být desítky tisíc podobných akcí. Ampler to vyšetřuje a myslí si, že by to mohlo být řešitelné aktualizací softwaru.

Zesilovač je skutečná dohoda

Ampler konstatuje, že údržbu našich kol mohou provádět všechny profesionální obchody s koly - výhodou je použití standardních dílů od společnosti Shimano a dalších. Dvouletá záruka společnosti Ampler se vztahuje na všechny původní díly, včetně napájecího panelu, motoru, ovladače a baterie, ale pouze pokud žijete v EU, Norsku nebo Švýcarsku - zemích, kde společnost Ampler v současné době prodává svá kola. Problémy mohou vyřešit přepravní díly a pokyny Ampleru pro majitele, které si může sám nainstalovat, nebo si nechat provést místní prodejnu kol. Jinak bude vyslán kurýr, který si vyzvedne kolo, aby vyřešil složitější problémy. Ať tak či onak, Ampler kryje náklady za tyto dva roky. Servis je stále k dispozici i po záruční době, ale majitel musí uhradit náklady na dopravu a práci.

John Hodgman

Moje letošní testování mi prokázalo, že Ampler je tím pravým řešením, protože dělá vynikající, zábavná a žádoucí elektrická jízdní kola s pedálem. Už se bojím návratu ke svému normálnímu motocyklu, když se Curt vrátí do Tallinnu.

Ampler také dozrává, protože jsem o nich poprvé psal v roce 2016. Společnost právě otevřela svůj první vlajkový obchod v Berlíně, kde prodává a opravuje svá kola, a nabízí příležitosti pro testovací jízdy v Amsterdamu, Curychu, Mnichově, Düsseldorfu a Vídni. To by mělo dát Ampler přímo na mapu každému, kdo uvažuje o elektrickém dojíždějícím kole.

Vox Media má přidružená partnerství. To neovlivňuje redakční obsah, ačkoli společnost Vox Media může získávat provize za produkty zakoupené prostřednictvím odkazů přidružených společností. Další informace viz naše etická politika .