Řidiči zabili nejvíce chodců a cyklistů za téměř 30 let

Míra úmrtí chodců a cyklistů se zvyšuje, jak klesá celkový počet úmrtí v provozu

V loňském roce zemřelo na amerických silnicích téměř 36 600 lidí, což je pokles o 2,4 procenta oproti roku 2017nedávno zveřejněné údaje z Národní správy bezpečnosti silničního provozu. Míra úmrtnosti na 100 milionů ujetých kilometrů vozidel se také snížila o 3,4 procenta z 1,17 v roce 2017 na 1,13 v roce 2018. NHTSA uvádí, že jde o nejnižší míru úmrtnosti od roku 2014.

To vše zní povzbudivě, ale pro ty z nás, kteří řídíme nebo jezdíme v autech, je to opravdu jen dobrá zpráva. Všichni ostatní, zejména zranitelní účastníci silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté, jsou zabíjeni alarmující rychlostí. Počet usmrcených chodců - 6 283, což je nárůst o 3,4 procenta oproti předchozímu roku, byl nejvyšší od roku 1990.

Cyklistům se daří ještě horší: v roce 2018 bylo zabito 857, což je nárůst o 6,3 procenta. Ohroženy jsou zejména cyklistky: počet zabitých žen při jízdě na kole vzrostl v roce 2018 o 29,2 procenta, ve srovnání s pouhými 3,2 procenty u mužů.

vlastní chytré zrcadlo

Je dobrou zprávou, že řidiči a cestující zaznamenali pokles, ale nárůst cyklistů a chodců ukazuje, že se ujal nový trend, kdy jsou stále více zabíjeni zranitelnější účastníci silničního provozu, uvedla Angie Schmitt, bývalá národní reportérka pro StreetsBlog, která píše kniha o krizi bezpečnosti chodců. A nezmizí to.

Počet žen zabitých při jízdě na kole vzrostl v roce 2018 o 29,2 procenta, ve srovnání s pouhými 3,2 procenty u mužů

Nárůst úmrtí chodců a cyklistů a celkový pokles smrtelných dopravních nehod přichází v době, kdy automobilky zavádějí více bezpečnostních technologií, jako je automatické nouzové brzdění, asistence při zachování jízdního pruhu a detekce chodců. Nová auta jsou nyní standardně vybavena kamerami, radary a dalšími senzory, které mají detekovat hrozící kolize nebo pomáhat řidičům vyhnout se nebezpečí. V některých případech auto zabrzdí, aby se zabránilo srážce, pokud řidiči nereagují včas.

Nová bezpečnostní technologie však automaticky neznamená méně nehod. I když se výrobci automobilů zlepšují v ochraně lidí, kteří kupují svá auta, stále nedělají tolik, aby minimalizovali krveprolití způsobené jejich zákazníky. Americká automobilová asociace (AAA) provedla v poslední době řadu testů s použitím vozidel s automatickým nouzovým brzděním a výstrahami detekce chodců na uzavřeném kurzu s figurínami chodců. Vozidla zasáhla figuríny chodce, kteří přecházeli přes silnici 60 procent času - a to za denního světla rychlostí 20 mph.

Nová technologie automobilů může být zasažena nebo ztracena během dne, ale v noci je téměř vždy zasažena - a oběťmi jsou zejména chodci. Podle údajů NHTSA bylo 76 procent chodců zabitých v roce 2018 zasaženo po setmění. Test špičkových detekčních systémů AAA zjistil, že jsou v noci téměř zcela neúčinné.

NHTSA uvedla, že zkoumá způsoby, jak snížit míru úmrtí chodců a cyklistů, možná prostřednictvím změn v programu nárazových testů vozidel. Ještě pořád,agentura se snažila zdůraznitskutečnost, že mnoho chodců, kteří byli zabiti řidiči, mělo ve svých systémech alkohol, což je skutečnost, která řadí některé bezpečnostní obhájce. Do té míry, že ji používají k obviňování obětí, si myslím, že je to škodlivé, řekl Schmitt.

Myslím, že je to škodlivé, pokud je používají k obviňování obětí.

Ken Kolosh, který řídí systémy statistických zpráv a statistických odhadů Národní rady pro bezpečnost, uvedl, že tyto statistiky zdůrazňují nedostatky v naší infrastruktuře, kde chodci nejsou náležitě chráněni před rychle se pohybujícími vozidly.

Mnoho z těchto lidí se snažilo udělat správnou věc tím, že si nesedli za volant, a možná se nevědomky dostali do nebezpečné situace, řekl Kolosh. Musíme jako společnost přemýšlet o tom, jak jsou lidé nuceni chodit v nebezpečných prostředích, kde nejsou vozidla a ostatní zranitelní účastníci silničního provozu vhodně odděleni nebo ubytováni.

Po celá léta převyšoval počet zabitých ve venkovských komunitách počet zabitých ve městech. Ale to se v roce 2016 obrátilo, protože více lidí se stěhovalo do měst a počet ujetých kilometrů vozidel se zvýšil. Počet úmrtí ve městech se od roku 2009 zvýšil o 34 procent; úmrtí na venkově poklesly o 15 procent, uvádí NHTSA.

Města reagovala pomalu tím, že provedla vylepšení nezbytná k oddělení automobilů od chodců a cyklistů, a federální vláda do značné míry chyběla, zaměřila se spíše na zrušení emisních norem vozidel než na pomoc městům při snižování počtu smrtelných nehod. Bipartisan koalice v Kongresu jenpředstavil návrh zákonato by městům poskytlo federální financování projektů Vision Zero zaměřených na snížení počtu smrtelných nehod na nulu. Není však jasné, co může prezident vzhledem k polarizovanému prostředí skutečně schválit a podepsat.

Korelace mezi designem vozidla a úmrtím chodců je docela ostrá

Potřebujeme mnohem silnější federální závazek k druhům vybavení, které chrání cyklisty a chodce v bezpečí: věci jako chodníky, rampy, práce na přechodech pro chodce a cyklistické stezky, řekl Schmitt. A potřebujeme federální předpisy, které konečně řeší, jak design vozidla ovlivňuje bezpečnost chodců.

Korelace mezi designem vozidla a úmrtím chodců je docela ostrá. Není překvapením, že SUV nadále způsobují na silnicích chaos. Zatímco lidé, kteří řídí SUV, jsou o něco bezpečnější (podle NHTSA pokles úmrtí cestujících v SUV o 1,6 procenta v roce 2018), počet chodců zabitých těmito řidiči vzrostl v posledním desetiletí o 81 procent, podle zprávy vydané v loňském roce pojišťovacím institutem pro bezpečnost silničního provozu.

Důvodem je především způsob, jakým jsou SUV navržena: větší těla a vyšší kočáry znamenají, že chodci pravděpodobněji utrpí smrtící rány do hlavy a trupu. Vyšší vzdálenosti znamenají, že se oběti pravděpodobně uvíznou pod rychle se pohybujícím SUV, místo aby byly zasunuty na kapotu nebo z boku.

Rychlost je také faktorem, protože SUV mají vyšší výkon než typický sedan.Nedávné vyšetřováníUSA dnesaDetroit Free Press zjistil, že rostoucí popularita SUV odpovídá za alarmující nárůst úmrtí chodců.

Měli bychom být i nadále znepokojeni rozptýlením.

Ale vzhledem k lásce Američanů k jejich obřím SUV a nákladním automobilům je pochybné, že zprávy o zvýšeném počtu úmrtí chodců uspokojí touhu po větších typech vozidel. Rozptylování řidičů, přestože je v roce 2018 odpovědné za méně úmrtí, je stále problémem. NHTSA uvádí, že počet smrtelných nehod při haváriích ovlivněných rozptýlením činil 2 841 neboli 7,8 procent z celkových smrtelných úrazů v roce 2018. To je pokles o 12,4 procenta z 3242 v roce 2017.

Měli bychom být i nadále znepokojeni rozptýlením, řekl Kolosh. Nejsou to jen mobilní telefony. Jsou to všechno technologie. Jsme docela zvyklí, že vidíme lidi psát na červenou.

Výrobci smartphonů představili řadu nových funkcí, jejichž cílem je minimalizovat jejich používání řidiči, ale neexistuje žádná stříbrná kulka. Technologie nás do tohoto problému dostala a technologie nám může do určité míry pomoci dostat se z tohoto problému, řekl Kolosh. Ale bude to na jednotlivci.