Testovací jízda (2017) VanMoof Electrified S
Týdenní milostný vztah s elektrokolem za 3 000 $
Vanmoof Electrified S z roku 2016 je jedním z, ne-lithenejlepší dostupná elektrická kola s pedálem. Model z roku 2017 je ještě lepší.
Právě jsem strávil týden s prototypemnový Electrified Sna dlážděných ulicích hlavního města VanMoof v Amsterdamu. Dvě nejpozoruhodnější změny jsou vylepšený režim zesílení a nový motor a elektronika. Stisknutí tlačítka pro zvýšení výkonu neskočí na kolo dopředu jako předtím. Místo toho poskytuje plynulé zvyšování výkonu, dokud tlačítko neuvolníte, nebo nedosáhnete zákonných maximálních hodnot 25 km / h (15,5 mph) v Evropě nebo štědřejších 20 mph (32 km / h) v USA. Motor je nyní efektivnější a výrazně tišší - tak tichý, že ostatní cyklisté se budou divit, jestli jezdíte na elektrickém kole, nebo jste jen velmi silný a atraktivní člověk. Celkovým výsledkem je jízda, která se cítí rafinovanější a zaslouží si cenovku 2 999 $.
Při každodenním cestování jsem často používal tlačítko nepřetržitého posilování - vždy nastaveno na 4 (maximální výkon). Boost je velmi užitečný pro rychlé starty na semaforech nebo pro spuštění kola, když je naloženo váhou mých mas a kostí, nabitým batohem a nákupními taškami visícími z rukojetí. (Hele, this is Amsterdam!) Také jsem posílil, abych udržel rychlost na svazích a při jízdě tváří v tvář nárazovému větru. Jízdní kolo samozřejmě vždy poskytuje sílu, aby pomohlo každému sešlápnutí pedálu - stisknutí tlačítka pro zvýšení výkonu přináší jen další oomph, když to potřebujete.
Během testování mohu potvrdit, čemu věří také šéf výzkumu a vývoje společnosti VanMoof Job Stehmann: 30 km / h je ideální rychlost pro dojíždění mimo hustě osídlená centra města. Tato rychlost mi umožnila jet dál, než jsem normálně udělal, a přeměnit 7,4 kilometrový výlet, který Google odhadoval, mi bude trvat 27 minut, na 19minutovou jízdu. Jednoho dne jsem najel asi 20 kilometrů (asi 12 mil) - vzdálenost, která by normálně znamenala využití služby sdílení automobilů. Ale Elektrifikovaný S mi to umožnil zvládnout s lehkostí as přidanou pohodlností doslova jezdit od dveří ke dveřím.
máme radost z několika recenzí
Můj prototyp nebyl jen tak nějaký prototyp - bylo to Stehmannovo osobní kolo, hardwarový ekvivalent sériového kola, které se začne dodávat zákazníkům za pár týdnů, pouze s některýmivelmispeciální software. Stisknutím tlačítka pro zvýšení výkonu na Stehmannově kole například zvýšíte výkon Electrified S, dokud nedosáhne 36 km / h, což je o 11 km / h rychleji než nizozemský rychlostní limit. Určitě nelegální, ale takémnoholegrace. Ačkoli Stehmannovo vyladění může znít neuváženě, není tomu tak. Co by to byl za inženýra, kdyby netestoval horní hranice designu motocyklu?
Varování před debilem
Po týdnu jízdy na elektrifikovaném S jsem si všiml změny v chování při jízdě (a ne k lepšímu). Vždy jsem byl rychlý cyklista po městě, obvykle rychlý na startu a s větší pravděpodobností někoho míjel, než mě míjel. Pokud jste to vy, pak budete varováni: vlastnictví VanMoof vás může změnit na kreténa. Zjistil jsem, že občas jezdím příliš rychle, protože jsem mohl, příliš pozorně sledovat ostatní, a frustrovat pomalejšími jezdci, kteří byli jen „pomalí“, protože jsem měl přeplňovaný elektrický pedál. Jinými slovy jsem se změnil na stereotypního řidiče BMW. Nebuď ten chlap. Nebuď mě.
Jako společnost je VanMoof něco jiného než bezohledné. Jeho sourozenečtí zakladatelé využívají spíše spěchající evoluce než explozivní revoluce. „Můj bratr a já, opravdu věříme v jeho budování, pomalu,“ řekl Ties Carlier, spoluzakladatel VanMoof, když jsem se s ním loni setkal při uvedení původního Elektrifikovaného S. „Začali jsme od nuly a my ne Nemám investory - žádné rodinné peníze. Náš růst vycházel z pouhého prodeje několika kol, následného vylepšení a prodeje další várky atd. Po 7 letech jsme stále malá společnost, ale užíváme si spoustu zábavy a vytváříme krásný produkt - to je to, co chceme. Možná jsme mohli mít dvojnásobnou velikost, ale jsme super spokojení s tím, jak to jde a jak rosteme. “
Minulý měsíc společnost VanMoof uvedla na trh zcela nový Electrified X v Japonsku. Podle všeho to byl velký úspěch, protože se podle Stehmanna prodal přibližně třikrát oproti původní ceně vozu VanMoof SmartBike. Působivé, protože X je v prodeji pouze v jedné zemi.
Majitelé společnosti VanMoof jsou loajální a vášniví parta, která bez jakékoli výzvy šťastně podpoří přednosti svých úžasných jezdeckých strojů. Mohou být také poměrně náročné: 2017 Electrified S byl oznámen bez možnosti upgradu pro majitele modelu 2016. Tehdy se shromáždění členové fanpage Facebooku Vanmoof-ing shromáždili, aby zajistili nabídku na výměnu 1 500 $.
Skimming přes stránky pouze pro členy odhaluje velkou chválu jak pro kola, tak pro služby, které majitelé dostávají. Rovněž najdete spravedlivý podíl stížností, jak byste očekávali, zejména s aplikací VanMoof. Aplikace je velmi základní. Mezi další společnosti vyrábějící elektrokola patří podrobná navigace, zobrazení aktuální jízdy na palubní desce v reálném čase a dokonce i podrobné historie jízd. VanMoof ne, což z něj dělá srovnání opomíjené.
Ani aplikace VanMoof neodhaduje vzdálenost do prázdna - což je funkce, kterou již dávno přidalo mnoho aplikací pro elektrokola. Aplikace VanMoof zobrazuje procento zbývajícího nabití baterie namísto zbývajících odhadovaných kilometrů (nebo mil). Samozřejmě to dokážeme, 'řekl Stehmann, když jsem na něj tlačil,„ ale je to ta vlastnost, kterou opravdu chcete, protože to dokážeme mnohem lépe. ' Lepší podle Stehmanna znamená pochopení toho, jak každý člověk jezdí, a výpočet vzdálenosti do prázdna na základě jeho jízdních návyků: jezdí ve větrných nebo kopcovitých oblastech? Používají tlačítko boost hodně? Nesou těžké náklady? atd. To, co se na první pohled jeví jako jednoduchý požadavek na funkci, ve skutečnosti vyžaduje některé poměrně sofistikované algoritmy a zpracování dat, aby vyhovělo standardům VanMoof.
Selhání softwaru
Jako dlouholetý šampión v inteligentních domech dobře vím, jaké slabosti představují inteligentní zařízení. Byly doby, kdy jsem nemohl ovládat světla, když například vybila baterie telefonu. Během testování jsem utrpěl softwarovou závadu, která zabila energii na mém VanMoof, i když byla baterie téměř napůl plná. Žádný velký problém, že? Koneckonců, můžete stále šlapat VanMoof svou vlastní silou. Je pravda, ale inteligentní zámek byl připojen a jeho uvolnění vyžaduje elektrickou energii. Naštěstí jsem byl schopennést18,4 kg (41 liber) kolo asi 70 metrů k mému domu, kde jsem mohl problém vyřešit a nakonec resetovat kolo připojením napájecí banky k portu USB služby. Job Stehmann mi říká, že problém je již seřazen ve výrobním kódu. Je to nicméně lekce, kterou byste si měli vyslechnout jako možný majitel chytrých kol.
VanMoof se ale nezajímá o vytváření aplikace náročné na funkce, zejména takové, která vyžaduje vaši neustálou pozornost. „Naší vizí aplikace je držet telefon v kapse,“ říká Stehmann a upozorňuje, že Google Maps poskytuje cyklistům vynikající podrobnou navigaci, zatímco Strava poskytuje podrobné záznamy o vaší cyklistické aktivitě. Při pohledu na toto světlo má přístup holých kostí aplikace mnohem větší smysl.
2017 Electrified S nejjasněji demonstruje tuto filozofii v kapse s novou funkcí zabezpečení blízkosti. Pomocí Bluetooth rozpozná Electrified S, když je poblíž majitel (a jeho telefon), a poté na několik sekund uvede kolo do režimu odemykání. Dotykem středu digitálního displeje motocyklu se poté uvolní bezklíčový mechanismus e-lock, který umožňuje majiteli odstranit těžký zajišťovací šroub a řetěz. Tak to teoreticky funguje. Funkce Touch Unlock byla zasažena nebo minula po celou dobu, kdy jsem kolo vlastnil. Přišel jsem k motocyklu a prostě by nereagoval. Pamatujte však, že jsem používal předprodejní software, který byl podle Stehmanna již vylepšen, protože jsem jej testoval. Přesto to bylo tak frustrující, že jsem se rozhodl pro jinou možnost odemknutí kola.
Nový Electrified S, stejně jako ten starý, lze odemknout vytažením telefonu, spuštěním aplikace a klepnutím na ikonu animovaného zámku. To je prvních pár v pohodě, ale po chvíli se to stane pracným. Naštěstí VanMoof nabízí malou bezdrátovou klíčenku - moje preferované řešení odemykání zdaleka. Nejprve jsem ale musel deaktivovat funkci přiblížení a zavřít aplikaci, jinak by malé dálkové ovládání nefungovalo - kombinace úkolů, které jsem považoval za zcela neintuitivní. Stehmann připouští, že takto naprogramoval motorku záměrně. „Je to trochu nepřátelský uživatel,“ připouští, „ale udělal to z bezpečnostních důvodů.“
emulátor bluestacksNyní jsme také softwarovou společností. “
Stojí za zmínku, že společnost VanMoof zadávala svůj vývoj softwaru externě. Za posledních šest měsíců si společnost najala vlastní vývojáře pro iOS, Android a backend. Nejnovější aplikace pro iOS a Android vydané za poslední dva týdny byly ve skutečnosti první plně vyvinuté interně. 'Nyní jsme také softwarovou společností,' řekl hrdě Stehmann.
Mezi další nové funkce 2017 Electrified S patří bezdrátové aktualizace softwaru pro motorku a funkce detekce neoprávněné manipulace, která bude zasílat upozornění majiteli (ani jeden z nich jsem netestoval). Také jsem nebyl schopen otestovat uváděný rozsah 60–120 kilometrů (37–75 mil) z důvodu předprodejní závady softwaru (viz postranní panel výše). Před resetováním jsem najel přibližně 40 velmi agresivních kilometrů, přičemž kolo ukazovalo téměř polovinu plného nabití. A protože mi nebylo ukradeno kolo, také jsem netestovalPeace-Of-Mind Service- Globální služba proti krádeži společnosti VanMoof (100 $ na jeden rok nebo 240 $ na tři roky), která bude sledovat a vracet váš Electrified S kdekoli na světě. Pokud se vám do dvou týdnů nedaří získat zpět, dostanete náhradní kolo zdarma.
Celkově jsem odešel a hluboce na mě zapůsobil můj týden s novým Electrified S. Zkušenost významně rozšířila okruh toho, co považuji za přístupné na kole. Pokud již vlastníte originál z roku 2016, pak nejde o zjevný upgrade - měli byste absolvovat testovací jízdu a sami se přesvědčit, zda je výměna dostatečná k tomu, aby vás přiměla k nákupu. Pro všechny ostatní platí, že 4 000 $ (náklady na kolo plus roční ochrana proti krádeži) rozložených na 10 let vychází zhruba na dolar denně, řekněme tomu 2 $ na den po dobu pěti let.
Jako někdo, kdo každý den jezdí na kole, si opravdu přeji, abych tento výpočet neprovedl.
