Myslel sis, že Dieselgate skončila? To není.
Skandál společnosti Volkswagen způsobil v Německu politické nepokoje
Byl to elektrizující měsíc pro německý automobilový průmysl. Mercedes-Benz představil své první plně elektrické SUV. BMW nabídlo letmý pohled na svou nadcházející strategii EV odhalením akoncept vozu. A Audi bude také elektrické. V pondělí společnost oslavila premiéru svého prvního automobilu s úplným napájením z baterie, E-tron. Uvolňovací večírek Audi v San Francisku bylo obzvláště nepravděpodobné, když uvážíme, co se stalo před třemi lety.
kupte si playstation vr
Jako součást koncernu Volkswagen hrálo Audi ústřední roli při vývoji a instalaci nelegálního softwaru do 11 milionů dieselových automobilů, aby podvádělo emisní testy. 18. září 2015 americká agentura pro ochranu životního prostředíinformoval veřejnosto porušování zákona o ovzduší společností VW a Audi, což způsobilo, že vládní agentury po celém světě zahájily vyšetřování. Dieselgate se stal největším skandálem, který za poslední desetiletí otřásl automobilovým průmyslem, a do tří let byla skupina Volkswagen nucena za urovnání případu zaplatit zhruba 30 miliard dolarů. Je pravděpodobné, že tato částka vzroste o několik miliard dolarů.
I když jsou zaneprázdněni zdůrazňováním svého závazku k elektrickým vozidlům, německé automobilky se stále snaží potlačit dopad Dieselgate: vedoucí pracovníci jsou vězněni; investoři žádají o miliardy; Evropská komise vyšetřuje VW, Daimler a BMW kvůli tajné dohodě; a kdysi útulný vztah s vládou Angely Merkelové vážně praskl.
Stadler je šestým jednatelem koncernu Volkswagen, který byl uvězněnHádejte, kdo se v pondělí nezúčastnil vydání Audi? Byl to Rupert Stadler, generální ředitel společnosti Audi. Hodiny před začátkem večírku se představenstvo společnosti Volkswagen sešlo v německém Wolfsburgu, aby projednalo budoucnost společnosti Stadler ve společnosti.Očekává sebude odstraněn ze své pozice příští týden. Po všem,byl zadrženv bavorském vězení po dobu tří měsíců a odtud nemůže dobře řídit automobilovou společnost. Nejen, že je podezřelý z nepravdivých prohlášení úřadům, prokurátoři si myslí, že se také pokusil manipulovat s důležitými svědky.
Stadler je šestýVýkonný ředitel koncernu Volkswagen bude uvězněnpro údajné trestné činy související s Dieselgate. Seznam podezřelých z VW, Audi a Porsche se rozrostl až na 70 jmen, což pro právníky Volkswagenu znamená spoustu práce. Čelí však dalšímu problému.
10. záříinvestoři podali proti společnosti žalobu v německém Braunschweigu na 10 miliard dolarů, hledající kompenzaci za až 37 procentní zásah do ceny akcií Volkswagenu po odhalení EPA. Tvrdí, že VW nesplnil svou povinnost varovat akcionáře před finančními dopady skandálu. Očekávám, že soudní spor bude úspěšný, řekl Ferdinand Dudenhöffer, profesor automobilové ekonomie na univerzitě v Duisburgu v Essenu.The Verge. Včetně tohoto případu a všech dalších probíhajících soudních sporů předpokládám, že Volkswagen bude muset zaplatit dalších 15 miliard dolarů na pokutách.
Volkswagen není jediným výrobcem automobilů v chaosu. Daimler má také vážné potíže spojené s naftou. V Evropě společnost nedávno mělapřipomenout 700 000 vznětových automobilů Mercedes-Benzkvůli nesrovnalostem s jejich softwarem pro regulaci emisí. Zatímco německá vláda hrozila společnosti pokutou 4 miliardy dolarů,je to stále nejasnépokud bude Daimler skutečně muset zaplatit.
Pro srovnání, BMW se nemusí obávat. Ačkoli letos na jaře provedly desítky státních zástupců a policistů razii v sídle společnosti v Mnichově (něco, co se stalo Daimlerovi a VW mnohem dříve), nenašli důkazy o žádných závažných trestných činech. Podlek nedávné zprávědenněSouthgerman novinykterý citoval čísla německého ministerstva dopravy, bylo přibližně 8 000 vznětových automobilů BMW vybaveno nepřípustnými systémy pro ukončení regulace emisí. Společnost tvrdí, že to bylo způsobeno lidskou chybou. Nakonec může BMW zaplatit pokutu pouze 12 milionů dolarů.
recenze klukůEvropská komise vyšetřování zintenzivňuje
Kromě těchto jednotlivých případů existuje celá řada problémů, které se týkají celého německého automobilového průmyslu. Právě včas ke třetímu výročí Dieselgate Evropská komise oznámila, že zintenzivňuje vyšetřování toho, zda se společnosti VW, Audi, Daimler, BMW a Porsche dohodly na emisích nafty počínaje počátkem 90. let. Jsou obviněni z toho, že vytvořili nelegální kartel, který položil základ Dieselgate. Komiseprovedl kontrolyv prostorách společností BMW, Daimler, VW a Audi v říjnu 2017. Bude-li prokázána, mohla tato tajná dohoda odepřít spotřebitelům možnost kupovat méně znečišťující automobily, a to i přes technologii, kterou mají výrobci k dispozici, uvedla evropská komisařka pro Margrethe Vestager Soutěž.
Dieselgate také vedl k převratu v německé politice. Po celá desetiletí vedení automobilů kultivovalo přátelské vztahy s německými zákonodárci. Všechno bylo vyloženě útulné. Před Dieselgate, nejmocnější německý lobbista v automobilech, začal dopisy kancléři s Drahou Angelou. Pokud ostatní členské státy EU, Evropská komise nebo Evropský parlament prosazují přísnější předpisy, výrobci automobilůse vždy mohl spolehnout na německé úředníkyoslabit nová evropská pravidla. Odborníci docházejí k závěru, že za Dieselgate mohou částečně vinu politici. Němečtí politici si vždy mysleli, že pomáhají automobilovému průmyslu tím, že jsou přísní vůči předpisům a mají oči zavřené, řekl DudenhöfferThe Verge.
Nyní politici a výrobci zaplatí cenu za svůj blízký vztah.Většina německých voličů si nyní myslívláda byla příliš shovívavá vůči společnostem Volkswagen, Daimler a BMW. Díky průmyslovému lobbování a německým zásahům jsou evropská pravidla pro emise oxidů dusíku (NOx) plná tolika mezer, že prakticky všechna naftová auta vypouštějí do životního prostředí více znečišťujících látek na ulici než v testovacích zařízeních. I když to není nezákonné, tato vysoce znečišťující vozidla způsobila, že vzduch v mnoha německých městech byl mnohem špinavější, než je povoleno podle norem EU.
Dudenhöffer uvedl, že německá vláda byla po léta pokárána komisí EU, ale nikdy s tím nic neudělala. Aby se zlepšila kvalita ovzduší, soudy zakázaly starší dieselová auta z několika německých měst nebo jejich částí.Hamburk, Frankfurt a Stuttgartjako první oznámili tato omezení. Nakonec pravděpodobně dostaneme zákazy nafty ve 20 německých městech, uvedl Dudenhöffer.
Vláda to nechtěla uvalit na automobilový průmyslNení nutné říkat, že to u mnoha německých voličů nepůjde dobře, protože miliony z nich vlastní dieselové vozy. Aby se zabránilo zákazům řízení, vládakonečně přemýšlípovinné aktualizace hardwaru na náklady výrobců ke snížení emisí NOx ve starších automobilech s naftovým motorem. Ekologové po tom volají už měsíce, ale vláda to nechtěla vnutit automobilovému průmyslu. Vyžadovalo pouze softwarové aktualizace, které jsou méně účinné, ale mnohem levnější.
hra vnějších světů
Hrozba zákazu řízení již způsobuje pokles tržního podílu naftových vozidel. V první polovině roku 2017 tvořilo v Německu více než 41 procent nových automobilů nafta. Podle nového výzkumu na univerzitě v Duisburgu v Essenu tento rok počet klesl na 32 procent.
Období dieselových automobilů, které jsou obzvláště důležité pro německé výrobce, končí mnohem rychleji, než si Volkswagen, Daimler a BMW pravděpodobně přáli. Jelikož však spotřebitelé v Číně a USA na aféru rychle zapomněli, německé automobilky stále vydělávají více peněz než kdy dříve. Přechod na elektrická vozidla je tedy jak rehabilitací obrazu, tak finanční nutností - protože se ukázalo, že Němci z dieselových automobilů upadli do lásky.
